2 valves vs 4 valves per cylinder

nastavljamo ovde

matrix_023 ::

ma nije to tako,svakako obrtaji znace,manji moto,r laksi klipovi,radilica,sve se to lakse i radije vrti nego kod veceg motora,eto ti Sogor on njegovog pegla preko 7000 rpm sad mu je otisao menjac i dimi plavo ko traktor

Nemoj to lupati, da kad je manji motor, da su laksi i manji klipovi, smejace ti se neko Ako nista nadam se da si video otvoren yugo motor, bez obzira da li je to auto ili nije. Klip kao 2 na 19ici...

Nesporno je da 16V voli obrtaje i da mu trebaju obrtaji da bi isao, ali auto koji ima 2 ventila po cilindru ima sve predispozicije da bude dugotrajniji od onog koji ima 4... Cela prica se povela oko toga da li VR6 moze da izdrzi divljanje, a ja tvrdim da moze jer je taj auto namesten ne da bude duplo brzi od GTI-ja nego da moze mnogo vise toga da podnese... Zato je iz 2.8 izvuceno "Samo" 174ks...

Kazes da je Sogoru crkao menjac.... Pa normalno da je crkao kad on sa svakim pali gume i divlja, a sigurno je to radio i prethodni vlasnik. I na ovom sto je kod nas je menjan menjac zbog divljanja. Kako tebi nije otisao menjac a ostro vozis? Zato sto ne vrtis u prazno... Pricao sam sa covekom koji ima isti auto kao moj i kaze da je vec 5 menjaca promenio, bla bla, katastrofalni menjaci, a on frajer potpisuje samo tako i pali gume... Nijedan menjac nece dugo tu torturu da trpi... I nemoj da mislis da neko te automobile tipa 16v, VR6 vozi polako, svi se oni loze do maksimuma... Jedini sam ja koji to vozi polako, i moj GTI ce sve ostale da nadzivi

Interceptor F7P ::

matrix_023 ::

ma nije to tako,svakako obrtaji znace,manji moto,r laksi klipovi,radilica,sve se to lakse i radije vrti nego kod veceg motora,eto ti Sogor on njegovog pegla preko 7000 rpm sad mu je otisao menjac i dimi plavo ko traktor

Nemoj to lupati, da kad je manji motor, da su laksi i manji klipovi, smejace ti se neko Ako nista nadam se da si video otvoren yugo motor, bez obzira da li je to auto ili nije. Klip kao 2 na 19ici...

ja govorim konkretno za moj motor tj za nas,manji su klipovi kod mene nego kod yuga 1.3

16_Valve_ ::

Nesporno je da 16V voli obrtaje i da mu trebaju obrtaji da bi isao, ali auto koji ima 2 ventila po cilindru ima sve predispozicije da bude dugotrajniji od onog koji ima 4... Cela prica se povela oko toga da li VR6 moze da izdrzi divljanje, a ja tvrdim da moze jer je taj auto namesten ne da bude duplo brzi od GTI-ja nego da moze mnogo vise toga da podnese... Zato je iz 2.8 izvuceno "Samo" 174ks...

Kazes da je Sogoru crkao menjac.... Pa normalno da je crkao kad on sa svakim pali gume i divlja, a sigurno je to radio i prethodni vlasnik. I na ovom sto je kod nas je menjan menjac zbog divljanja. Kako tebi nije otisao menjac a ostro vozis? Zato sto ne vrtis u prazno... Pricao sam sa covekom koji ima isti auto kao moj i kaze da je vec 5 menjaca promenio, bla bla, katastrofalni menjaci, a on frajer potpisuje samo tako i pali gume... Nijedan menjac nece dugo tu torturu da trpi... I nemoj da mislis da neko te automobile tipa 16v, VR6 vozi polako, svi se oni loze do maksimuma... Jedini sam ja koji to vozi polako, i moj GTI ce sve ostale da nadzivi

pa to moze da se proveri cepanje 100 000 pa da vidimo koji je bolje prosao

matrix_023 ::

Interceptor F7P ::

matrix_023 ::

ma nije to tako,svakako obrtaji znace,manji moto,r laksi klipovi,radilica,sve se to lakse i radije vrti nego kod veceg motora,eto ti Sogor on njegovog pegla preko 7000 rpm sad mu je otisao menjac i dimi plavo ko traktor

Nemoj to lupati, da kad je manji motor, da su laksi i manji klipovi, smejace ti se neko Ako nista nadam se da si video otvoren yugo motor, bez obzira da li je to auto ili nije. Klip kao 2 na 19ici...

ja govorim konkretno za moj motor tj za nas,manji su klipovi kod mene nego kod yuga 1.3

Pa mislim da sam to isto rekao
Necu da se mesam u tu raspravu, jer uvek cu biti pre i za renaulta 12, nego malte ne za novog VW phateon-a(hipoteticki)
Ali svako ima svoj ukus. Vas dvojica ste obojica u pravu. Ali objektivno govoreci, ja se slazem sa njim, da ne moze da izdrzi veliko divljanje, iz prostog razloga sto ima manje ventila i samim tim, mu je slabije izbacivanje izduvnih gasova u obrtajima, nego kod 4 ventila, odnosno 2 izduvna ventila, po cilindru, bez obzira sto ni ta 2 kod VR, odnosno 1 izduvni verovatno nije mali. A sto se tice samog odnosa konjaze/kubikaze, tu se slazem da ce ipak VR preci vise, jer se motor sporije vrti, a rastereceniji je, u odnosu na 16v motor, znaci cim se sporije 'vrti' manje je i habanje, logika stvari. Kao sto sam vec spominjao u nekom postu, da komsija ima safrane-a V6 3.0, sa pisljivih 165ks-a, ali je zato presao 300k km-a i glave su mu cistije, malte ne nego moj motor, dok je bio u potpunom zivotu, iako je moj bio suv kao barut...A druga je stvar ili pitanje, da li VR moze da predje istu km, kao 16v, a da se pritom tera pod punom turom!??! Ako nista, kod VR je ipak pametno uradjena ta uljna pumpa, gotovo da nikad ne moze da zaglavi, jedino mehanickim putem ili ako neko ne menja lanac ni posle 200k km-a i sl...Jbg, slazem se da se oba auta voze po gasu, da si mozda ti taj izuzetak koji ga stedi, zato i Ivana pitam, da navede neke modele 16v motora koji prelaze kilometrazu kao V6 motori, tipa popmenutih VR, V6 safrane, laguna, omege i sl. kola sa tim motorima, a da su i dalje perfektni i da mogu isto da se ponasaju kao pre prethodnih 100k km?!?! Ja mislim da ne postoji, a iako postoji, to je izuzetno mali procenat, u odnosu na V motore sa 2 ventila po cilindru. A s tobom se slazem, da je uvek pogodoniji 16v za trke, nego V motor, pricam kad je u istoj kubikazi V sa cetvorocilindrasem ili pak da su iste snage, a da nije bitna kubikaza...

P. S. Kad kazem V motore, u ovom slucaju iskljucivo mislim na one koji su sa po 2 ventila, po cilindru...

no turbo no fun

16 ili 8v gtiiiiii pogledajte ovo i skenjajte se sviiiiiiiiiiiii

[You must be registered and logged in to see this link.]

:cheers:

Turbo is replacement for displacement!!!

matrix_023 ::

pa to moze da se proveri cepanje 100 000 pa da vidimo koji je bolje prosao

Cekaj, ti stvarno mislis da neki nasviran 16V moze vise njakanja da izdrzi nego VR6? Aleksandre, i sa tobom se naravno ne slazem iz istog razloga. Nasviran motor nikada i ni u kojoj varijanti ne moze da bude dugotrajniji od nenasviranog...

Uzmite za primer Calibru 2.5 V6, BMW-a E30 325, VR6, to su sve nepoderive rage... Jednostavno, ti automobili su napravljeni da sa njima mozes da se izivljavas a da on to podnosi...

ova tema treba da se zove 4v vs 2v

Promenio sam naziv, upravu si

a cekaj sto stalno pominjes nasviran? Moj motor je fabricki ako izuzmemo da nemam 2 lonca i imam K%N....

Zato sto je tvoj i moj auto jos fabrika nasvirala, pa ja npr imam 150ks iz 2000 kubika a VR6 ima 174 iz 2800, sta mislis koji je vise nasviran?

moj traktor ima 3900 ccm i 60 ks ne mora da ima malo kubika i puno konja pa da je nasviran,fabrika ne izvlaci 100% iz motora...

ni jedan motor iz fabrike ne izlazi iskoriscen ni 40% svi su oko 20 do 30%

Fabrika svaki motor podesava optimalno

vr6 + 7000 rpm+olovna noga=booom :p

Bacili ste me malo u dilemu, ne sto se tice nabrijanih automobila. To vam je valjda svima jasno da auto koji na maloj kubikazi izvlaci veliku konjazu nema predispozicije da prelazi vecu kilometrazu. Pogledajte samo alfine benz. motore, 2.0 150ks 2.0 V6 200ks, slazem se, dobro je za registraciju, ali me niko ne moze ubediti da on moze da predje vise od npr XM-a 3.0V6. Ja sam licno video Renoa 25-icu, (firmin) koji je presao 1 400 000km sa jednim motorom. Naravno u pitanju je 2.8 V6 ko iz mog espejsa.

Mene zanima da li je bolje uzeti 3.0 V6 12v ili 3.0 V6 24v (Radi se o Safranu) Konkretno, mislim da je 24v rastereceniji motor, efikasniji i td.

Naravno da 2.0 ne moze da predje vise od 2.8 ili 3.0. U sustini, osnovna je pretpostavka da je dugotrajniji onaj motor koji iz iste zapremine izvlaci manje konja. U dilemi izmedju 3.0 12V ili 24V, moje misljenje je da je taj sa 2 ventila po cilindru dugotrajniji, ali je nepotrebno tu potezati pricu o trajnosti jer ne znam da je neko uspeo da "Istera" neki od tih motora

I da, nikad nisam vozio nesto tako, al' sam cuo da 24V zapravo manje trosi od 12v.

ipak mislim da nije fer da pricate koji je dugotrajniji 1.6 ili 3.0 ako niste vozili i jedan i drugi do generalne,i sta se smatra dugotrajnoscu kod vas? Ako otvoris auto da promenis dihtung glave ili teflone to po meni nije kvar. Ako odu karike,lezajevi,radilica itd e to je onda kvar,tako da vam kazem da ako je neko u f1 raspolozenju raspasce se i sestak i osmak a i naravno mnogo manji motor

Bato, mislim da ovaj put nisi upravu. Za voznju 3.0 do generalne ti treba maltene ceo vozacki vek. Ne moze 1.6 da traje vise od 3.0, tu nije potrebno nikakvo objasnjenje. Jednostavno, sto je veci motor, lakse nosi auto... Moze i 1.6, 1.8 i 2.0 da traje jako dugo ako se normalno vozi, ali ni slucajno kao neke ozbiljnije kubikaze poput 3.0 (govorim o istom nacinu voznje)